Post by ndwolfwoodDa un motore piccolo ci si aspetta che sia adatto ad un uso
urbano e consumi poco.
78Cv sono più che sufficienti, coppia massima (110Nm)
disponibile a 2800 giri per facilitare la guida rilassata.
Si dimostra un motore elastico ma, soprattutto parco!
Grazie alla doppia accensione sequenziale si ottengono bassi
consumi (vicinissimi a quanto dichiarato*) in tutte le
situazioni, anche nel traffico intenso: se ti fermi in coda o
al semaforo il motore sembra spengersi (ne guadagna anche
l'acustica: altro che trattorini vari!)
si ma tra honfa jazz 1.2 78cv e polo 3cil di mio fratello 75cv
prima versione non c'è paragone in spunto (eppure è un trattore
:-)
a me piace l'auto che tira subito e la polo a 2000giri è in
pieno
la jazz va dopo i 5000giri
ecco perchè stiamo tornando ai turbocompressi a benzina
Post by ndwolfwoodma basta sfiorare
l'acceleratore per ripartire senza problemi.
quasi ...
Post by ndwolfwood* 6,8/4,7/5,5 l/100km ... per una vettura di 1067kg a vuoto.
l'ho guidata l'altro giorno quella di mio padre jazz live 1.2
non sono abituato ma mi è sembrata la morte del ciclo otto
della stessa idea è mio padre (60anni e passa) dispiaciuto un
pochetto che non c'era la jazz 1.400cc in versione non graphite
come hanno invece fatto adesso
ho un collega a cui ho consigliato la jazz
per la polivalenza e variabilità del baule
per i consumi rispetto ai 78cv
e lui è soddisfattissimo
il motore e l'auto sono ok
io dico a mio padre che nemmeno il 1400cc lo avrebbe soddisfatto
perchè 10anni di alfa 33 1.3s doppio bicorpo euro_0 86cv e 900kg
circa
possono essere equiparati solo a una jazz da 100cv
in japan c'è la vtec ma chissà quanto costa
e poi di cavalli ne ha 110cv e ha il cvt e fa 9sec da 0-100km/h
quando glielo ho detto a mio padre mi ha detto non fosse per il
cambio questa è quella giusta
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