Roberto Deboni DMIsr
2024-09-19 17:33:33 UTC
Uno studio rivela che le batterie delle auto elettriche sono
(quasi) eterne:
<https://www.tomshw.it/automotive/uno-studio-rivela-che-le-batterie-delle-auto-elettriche-sono-quasi-eterne-2024-09-19>
"Il colosso della gestione flotte Geotab rivela che le batterie delle
auto elettriche moderne si degradano solo dell'1,8% all'anno, molto
meno di quanto si pensasse in precedenza. L'analisi, condotta su
quasi 5.000 veicoli tra flotte e privati, dimostra un netto
miglioramento rispetto al 2,3% annuo rilevato nel 2019."
"Le batterie supereranno facilmente la vita delle auto elettriche più
recenti e probabilmente non dovranno essere sostituite"
"Per comprendere meglio l'impatto di questo tasso di degrado, prendiamo
come esempio la Tesla Model Y Long Range, l'auto elettrica più venduta
al mondo. Con un'autonomia iniziale di 600 km, dopo 20 anni
manterrebbe ancora circa 384 km di autonomia, più che sufficienti per
la maggior parte degli spostamenti quotidiani."
Insomma, un mercato dell'usato come per le auto termiche.
Chi ritiene che 380 km siano troppo pochi non dovra'
buttare via l'auto, ma la vendera' semplicemente a chi e'
interessato ad usare i 380 km di autonomia in citta'.
Insomma, dopo 20 anni, una auto con ancora una valore.
Altro che smaltimento alla demolizione!
Una info da tenere presente in fase di acquisto:
"Lo studio di Geotab ha anche evidenziato l'importanza del sistema di
raffreddamento delle batterie. Le auto con sistemi di raffreddamento
attivo a liquido, come la Tesla Model S del 2015, mostrano un tasso
di degrado inferiore (2,3%) rispetto a quelle con raffreddamento
passivo ad aria, come la Nissan Leaf dello stesso anno (4,2%)."
Questo un chimico lo sapeva gia': le batterie non amano il caldo.
Ora lo sapete anche voi. Ed ancora un suggerimento dato dalla
esperienza di una flotta di EV:
"La temperatura ambientale gioca un ruolo cruciale nella conservazione
delle batterie. Gli esperti consigliano di parcheggiare all'ombra
quando possibile e di mantenere lo stato di carica tra il 20% e
l'80% per ottimizzare la durata dell'accumulatore."
E una ulteriore che chi ha l'auto termica non puo' sapere:
"È importante notare che lo stato di salute delle batterie non è
direttamente proporzionale all'autonomia residua. Le auto moderne
sono dotate di buffer di protezione che si consumano nel tempo,
mitigando inizialmente la perdita di autonomia. Questo significa
che un'auto con una batteria da 60 kWh, dopo 10 anni e un degrado
dell'1% annuo, si comporterà come se avesse un accumulatore
da 54 kWh."
(quasi) eterne:
<https://www.tomshw.it/automotive/uno-studio-rivela-che-le-batterie-delle-auto-elettriche-sono-quasi-eterne-2024-09-19>
"Il colosso della gestione flotte Geotab rivela che le batterie delle
auto elettriche moderne si degradano solo dell'1,8% all'anno, molto
meno di quanto si pensasse in precedenza. L'analisi, condotta su
quasi 5.000 veicoli tra flotte e privati, dimostra un netto
miglioramento rispetto al 2,3% annuo rilevato nel 2019."
"Le batterie supereranno facilmente la vita delle auto elettriche più
recenti e probabilmente non dovranno essere sostituite"
"Per comprendere meglio l'impatto di questo tasso di degrado, prendiamo
come esempio la Tesla Model Y Long Range, l'auto elettrica più venduta
al mondo. Con un'autonomia iniziale di 600 km, dopo 20 anni
manterrebbe ancora circa 384 km di autonomia, più che sufficienti per
la maggior parte degli spostamenti quotidiani."
Insomma, un mercato dell'usato come per le auto termiche.
Chi ritiene che 380 km siano troppo pochi non dovra'
buttare via l'auto, ma la vendera' semplicemente a chi e'
interessato ad usare i 380 km di autonomia in citta'.
Insomma, dopo 20 anni, una auto con ancora una valore.
Altro che smaltimento alla demolizione!
Una info da tenere presente in fase di acquisto:
"Lo studio di Geotab ha anche evidenziato l'importanza del sistema di
raffreddamento delle batterie. Le auto con sistemi di raffreddamento
attivo a liquido, come la Tesla Model S del 2015, mostrano un tasso
di degrado inferiore (2,3%) rispetto a quelle con raffreddamento
passivo ad aria, come la Nissan Leaf dello stesso anno (4,2%)."
Questo un chimico lo sapeva gia': le batterie non amano il caldo.
Ora lo sapete anche voi. Ed ancora un suggerimento dato dalla
esperienza di una flotta di EV:
"La temperatura ambientale gioca un ruolo cruciale nella conservazione
delle batterie. Gli esperti consigliano di parcheggiare all'ombra
quando possibile e di mantenere lo stato di carica tra il 20% e
l'80% per ottimizzare la durata dell'accumulatore."
E una ulteriore che chi ha l'auto termica non puo' sapere:
"È importante notare che lo stato di salute delle batterie non è
direttamente proporzionale all'autonomia residua. Le auto moderne
sono dotate di buffer di protezione che si consumano nel tempo,
mitigando inizialmente la perdita di autonomia. Questo significa
che un'auto con una batteria da 60 kWh, dopo 10 anni e un degrado
dell'1% annuo, si comporterà come se avesse un accumulatore
da 54 kWh."
--
This is Usenet. If you are sending a link be sure to post a summary, or
include just enough text to give a context. Clickbaiting is unwelcome.
This is Usenet. If you are sending a link be sure to post a summary, or
include just enough text to give a context. Clickbaiting is unwelcome.