Dr. Pianale
2003-11-04 12:14:12 UTC
Ciao a tutti
In questi giorni che ho passato in montagna e con parecchia neve e ghiaccio
ho avuto modo di fare un pò di prove per vedere se veramente una TP con la
gommatura estiva è una bara inguidabile e per vedere se il Controllo di
Trazione (ASC+T) è inutile o prezioso
Per una migliore conprensione copio/incollo la nota tecnica di BMW sul
Controllo di Trazione, ricordando che io NON ho il DSC (ESP)
Controllo automatico di stabilità + Trazione (ASC+T).
Il Controllo automatico di velocità + Trazione (ASC + T) è una sottofunzione
del Controllo dinamico di stabilità (DSC) ed impedisce il pattinamento delle
ruote motrici garantendo una trazione ottimale e stabilità di guida. Se una
delle ruote dell'assale posteriore si trova su terreno stabile e l'altra su
superficie scivolosa o instabile, la ruota che rischia lo slittamento è
bloccata il più possibile fino a quando l'altra ruota riguadagna grip. Se è
necessario un maggiore numero di giri di ruota, come ad esempio in un
terreno ricoperto di neve, è possibile disattivare l'ASC + T.
FINE
Sono andato a Santa Caterina Valfurva e ho individuato l'aera del mio
test.... una bella strada ghiacciata (-2) e poco battuta e mi sono fermato
dove poco prima avevo visto una Fiesta TA avere dei problemi nel fare
manovra e inversione
PROVA CON ASC+T
Non bisogna fare nulla....semplicemente schiacciare, anche tutto se si
vuole, la spia lampeggia e la macchina fa da sola e va alla velocità che
decide lei e il suo 'sensore di grip'.
Ho provato a fare uno Stop & Go nel punto più 'lastramente ghiacciato' e
senza sforzo la macchina si è mossa agendo sulle ruote che più gli
permettevano grip.
Sempre mantenendo premuto 'a disabitato' l'acceleratore, pur non avendo DSC,
la macchina ha fatto la curva alla velocità in cui le ruote posteriori NON
perdono aderenza, quindi anche le ruote anteriori hanno seguito la loro
traiettoria SENZA perdere aderenza, ne con sottosterzo , ne sovrasterzo...
PROVA SENZA ASC+T
Qui si va di sensibilità di piede....non è vero che la macchina è
inguidabile ne inamovibile...certo è più difficile dosare la potenza, ma la
trazione c'è... e paragonabile a quella di una TA con medesima gommatura
Anche in questo caso ho fatto uno Stop & Go, ma la macchina si è fermata
senza più ripartire slittando probabilmente con una delle due ruote.
Dopo un pò di tentativi, è bastato rimettere in funzione l'ASC+T per
riuscire a uscire dalla posizione di stallo....
Il tempo di ristaccarlo subito e di rifare la curva....anche in questo caso,
mantenendo la corretta pressione sull'acceleratore, pur senza ausilli vari,
la macchina ha fatto la sua curva in modo asslutamente neutro (IMHO meglio
del forte sottosterzo delle TA in questi casi)
CONCLUSIONI
Non posso che confermare che tutto quello che si dice di negativo sulla TP
in condizioni di scarza aderenza NON è colpa di BMW ma del piede e della
testa di chi guida....
Non mi sono accartocciato, non sono finito fuoristrada...anzi è risaltato
ancora di più che se una macchina è neutra sull'asciutto lo sarà ancora di
più in condizioni di scarsa aderenza... basta adeguare la propria velocità
alle condizioni della strada.
NOTEVOLE, la cosa ha stupito anche me.... la logica di funzionamento del
ASC+T.
Magari può non piacere il fatto che in realtà al pilota non rimane molto da
fare, ma essere in difficoltà e vedere che nei limiti del possibile basta
mettere giù e l'elettronica pensa a tirarti fuori dal guaio non è poi così
brutto.
A questo punto mi incuriosirebbe MOLTO provare una 'x' nelle medesime
condizioni.... e vedere che fa tutto "da sola", visto che già basta una 4x2
per verificare l'ottima logica di funzionamento del sistema BMW.
Mi ricordo in passato che un mio conoscente con la Golf GTI con l'ASR VW
attivato in questi casi si trovava "in panne" peggio che a non avere nulla.
Se a qualcuno interessa c'è pure il reportage fotografico della prova. :-)
http://it.msnusers.com/IlmondodelDrPianale/trazioneposterioreeneve.msnw?Page=1
Ciao
In questi giorni che ho passato in montagna e con parecchia neve e ghiaccio
ho avuto modo di fare un pò di prove per vedere se veramente una TP con la
gommatura estiva è una bara inguidabile e per vedere se il Controllo di
Trazione (ASC+T) è inutile o prezioso
Per una migliore conprensione copio/incollo la nota tecnica di BMW sul
Controllo di Trazione, ricordando che io NON ho il DSC (ESP)
Controllo automatico di stabilità + Trazione (ASC+T).
Il Controllo automatico di velocità + Trazione (ASC + T) è una sottofunzione
del Controllo dinamico di stabilità (DSC) ed impedisce il pattinamento delle
ruote motrici garantendo una trazione ottimale e stabilità di guida. Se una
delle ruote dell'assale posteriore si trova su terreno stabile e l'altra su
superficie scivolosa o instabile, la ruota che rischia lo slittamento è
bloccata il più possibile fino a quando l'altra ruota riguadagna grip. Se è
necessario un maggiore numero di giri di ruota, come ad esempio in un
terreno ricoperto di neve, è possibile disattivare l'ASC + T.
FINE
Sono andato a Santa Caterina Valfurva e ho individuato l'aera del mio
test.... una bella strada ghiacciata (-2) e poco battuta e mi sono fermato
dove poco prima avevo visto una Fiesta TA avere dei problemi nel fare
manovra e inversione
PROVA CON ASC+T
Non bisogna fare nulla....semplicemente schiacciare, anche tutto se si
vuole, la spia lampeggia e la macchina fa da sola e va alla velocità che
decide lei e il suo 'sensore di grip'.
Ho provato a fare uno Stop & Go nel punto più 'lastramente ghiacciato' e
senza sforzo la macchina si è mossa agendo sulle ruote che più gli
permettevano grip.
Sempre mantenendo premuto 'a disabitato' l'acceleratore, pur non avendo DSC,
la macchina ha fatto la curva alla velocità in cui le ruote posteriori NON
perdono aderenza, quindi anche le ruote anteriori hanno seguito la loro
traiettoria SENZA perdere aderenza, ne con sottosterzo , ne sovrasterzo...
PROVA SENZA ASC+T
Qui si va di sensibilità di piede....non è vero che la macchina è
inguidabile ne inamovibile...certo è più difficile dosare la potenza, ma la
trazione c'è... e paragonabile a quella di una TA con medesima gommatura
Anche in questo caso ho fatto uno Stop & Go, ma la macchina si è fermata
senza più ripartire slittando probabilmente con una delle due ruote.
Dopo un pò di tentativi, è bastato rimettere in funzione l'ASC+T per
riuscire a uscire dalla posizione di stallo....
Il tempo di ristaccarlo subito e di rifare la curva....anche in questo caso,
mantenendo la corretta pressione sull'acceleratore, pur senza ausilli vari,
la macchina ha fatto la sua curva in modo asslutamente neutro (IMHO meglio
del forte sottosterzo delle TA in questi casi)
CONCLUSIONI
Non posso che confermare che tutto quello che si dice di negativo sulla TP
in condizioni di scarza aderenza NON è colpa di BMW ma del piede e della
testa di chi guida....
Non mi sono accartocciato, non sono finito fuoristrada...anzi è risaltato
ancora di più che se una macchina è neutra sull'asciutto lo sarà ancora di
più in condizioni di scarsa aderenza... basta adeguare la propria velocità
alle condizioni della strada.
NOTEVOLE, la cosa ha stupito anche me.... la logica di funzionamento del
ASC+T.
Magari può non piacere il fatto che in realtà al pilota non rimane molto da
fare, ma essere in difficoltà e vedere che nei limiti del possibile basta
mettere giù e l'elettronica pensa a tirarti fuori dal guaio non è poi così
brutto.
A questo punto mi incuriosirebbe MOLTO provare una 'x' nelle medesime
condizioni.... e vedere che fa tutto "da sola", visto che già basta una 4x2
per verificare l'ottima logica di funzionamento del sistema BMW.
Mi ricordo in passato che un mio conoscente con la Golf GTI con l'ASR VW
attivato in questi casi si trovava "in panne" peggio che a non avere nulla.
Se a qualcuno interessa c'è pure il reportage fotografico della prova. :-)
http://it.msnusers.com/IlmondodelDrPianale/trazioneposterioreeneve.msnw?Page=1
Ciao
--
Cristian F. (MI,35,143) PULL ANNO IV d.C. dO O (||||)°(||||) O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Quando un uomo con la TurboNafta incontra un uomo con il TurboBenza,
l'uomo con la TurboNafta è un uomo sverniciato.
Cristian F. (MI,35,143) PULL ANNO IV d.C. dO O (||||)°(||||) O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Quando un uomo con la TurboNafta incontra un uomo con il TurboBenza,
l'uomo con la TurboNafta è un uomo sverniciato.