Post by Allegro1100Post by Guglielmo CancelliNon e' un po' troppo fino per quel motore? com'e' il consumo?
1 kg ogni 10mila km invece di 0 (zero) con il castrol gtx che avevo prima.
Ecco, volevo ben dire.
Post by Allegro1100Crepi l'avarizia, ho preso il full sint...
Che poi, a quel prezzo, mi sa che di sint ha ben poco. Per adesso Tamoil ha
messo etichette decenti sui flaconi, mo' vediamo se si decideranno a
pubblicare anche tutte le schede tecniche come fanno FL, Agip, Shell e
compagnia bella, cosi' vediamo che roba vendono.
Post by Allegro1100Direi che l'olio vecchio poteva avere 18mila km come da tagliandino sulla
portiera, almeno a giudicare dallo stato dei filtri.
Fatti in quanto tempo? non e' da escludere che fosse un po' allungato dalla
condensa.
Post by Allegro1100Io come ti dicevo tranne all'avvio non ho notato alcuna differenza
Io l'ho notata nel corso dell'anno. D'inverno col 10W-40 il motore girava
sempre un po' legato finche' non si era scaldato bene, invece col 5W-40 gira
bello fluido fin dai primissimi istanti anche sotto zero.
Post by Allegro1100(mi sfugge pero' come possa abbassarsi la temperatura acqua,
Meno attrito = meno calore, e' il motivo per cui certi motori moderni si
lubrificano perfettamente con un SAE 30 anche in Sicilia a Ferragosto. Fra
l'altro il minore attrito dell'olio diminuisce anche l'usura, sul lungo
termine.
Post by Allegro1100io l'avevo bassa, ho cambiato il termostato e ora e' di nuovo a 90 fissi).
La 156 euro 2 ha un regime termico un po' vecchio stile, oltretutto
evidenziato dallo strumento che segue pedissequamente ogni variazione. Il
motore si scalda presto, la temperatura sale fino a circa 88 gradi, poi si
apre il termostato e scende a meno di 70 per poi risalire subito a circa
72-75 gradi: da li' in poi il comportamento normale e' oscillare fra i 75
scarsi e i 90 seguendo le condizioni d'uso. Con l'olio Agip la mia e'
rimasta cosi', con l'unica differenza che la temperatura "base" e' calata di
circa 5 gradi e sta a 68-70. Il termostato (originale) e' ok, altrimenti non
arriverebbe a 88 durante il riscaldamento.
Post by Allegro1100Uhm, e che differenza ci sarebbe tra il motore alfa e quello lancia, a
parte qualche cavallo in piu'?
Il 2.0 e' 83x91, potenza max a 6400 giri con tiro ininterrotto fino ai 7200
giri del limitatore. Con quelle misure a quei regimi (e con componenti
interni che non sono esattamente quelli di un Honda VTEC) le fasce e le
bronzine massacrano l'olio meccanicamente e lo rendono piu' fluido
anzitempo, ecco perche' l'olio previsto in origine ha una viscosita'
cinematica maggiore rispetto agli originali Fiat/Lancia che sono a corsa
corta o al massimo quadri come il 1.8 e il 2.4 a 5 cilindri - considera che
per il 2.0 in versione JTS e' prescritto il Selenia Racing (previsto anche
per il TS in caso di uso intenso agli alti regimi), che e' una melassa
10W-60 con una viscosita' cinematica di oltre 23 cSt contro i 14.9 del 20K
AR. Considera che il 20K normale e' 14.7, l'Agip che uso io e' 14.1, lo
Shell Helix Ultra (5W-40) e' poco piu' di 13 e infatti il TS se lo beve a
sorsate, mentre il Selenia STAR 5W-40 (quello previsto per i JTS di origine
GM, che sono anch'essi a corsa lunga) mi pare stia sui 15-16 che e' un
valore decisamente elevato per un 5W-40.
Dopo 93mila km con questo motore ho imparato a conoscerne il rumore: quando
va in moto a freddo si devono sentire solo le punterie idrauliche e per non
piu' di mezzo secondo, se si sente anche il variatore significa che l'olio
e' bello che arrivato.
Post by Allegro1100E' buffo pure quello della Fulvia: il motore in castigo in un angolino e
tutto il resto occupato da quisquilie e pinzillacchere :-P
Me lo ricordo sulla coupe', sulla berlina mi sa che gli manca solo la
lavagna e i ceci per terra... :P
Ciao
-Guglielmo Cancelli