Post by Kleobi1) Come mai i moderni CR al minimo ed ai bassi regimi sono meno
coppiosi dei vecchi diesel? Mia impressione???
No, dipende dal trbo e da rapporti di compressione più bassi.
Volutamente più bassi per vibrazioni e confort. Ma egregiamente
rimpiazzati da un pressione del turbo che fa entrare aria molto più
compressa. Come è logico, anche lagrado le palette orientabili, la
pressione ai bassi regimi è poca (quella del turbo) e cmq anche se si
riduce il lag resta la debolezza del flusso dei gas di scarico a bassi
regimi di rotazione. Quindi appena richiedi potenza in modo deciso noti
che essa viene erogata più tranquillamente e fino a che entra in coppia
il motore è pressoché morto.
Post by Kleobi2) Come mai i CR al minimo si spengono molto piu' facilmente dei
diesel di vecchia generazione?
I vecchi diesel avevano dalla loro una pressione derivante dal rapporto
di compressione che li rendeva dei muli. In tal senso il loro spegnersi
ai semafori era pressoché inesistente. Sui moderni TD CR invece ciò può
accadere, ma lo ritengo o il frutto di un comportamento dell'autista un
po' bislacco o un difetto dell'auto, se questo succede con regolarità e
senza errori del guidatore.
Post by Kleobi3) Come mai le vetture equipaggiate di CR hanno le prime marce molto
(ma molto) corte? (Si dice perche' altrimenti non riuscirebbero a
partire su strade con forte pendenza, quindi accredita il fatto che
hanno poco coppia ai bassi regimi.)
Bha, mi pare un po' grossa detta così. Anche perché ritengo che più che
il ripartire sia un po' problematico viaggiare a bassi regimi su strade
ripide e a velocità a passo d'uomo. Quindi o sfrizioni o cede il motore.
elle partenze invece si può dosare meglio il gas e dare un po' di più e
sicuramente parti. A meno che poi a cedere sia la frizione, ma con le
moderne frizioni lo escluderei.
Post by KleobiAdesso mi chiedo: come mai tali problemi sono evidenti nei modermi CR
mentre non c'erano nei vecchi diesel con pompa tradizionale???
Chi mi sa' spiegare scientificamente il perche'???
Io ti ho detto la mia. cmq che i moderni CR possano avere qualche rogna
in più dei vecchi diesel è insito nell'accresciuta quantità di pezzi e
di apparati, nella maggiore complessità dei motori e dell'elettronica
che li gestisce. in genere questi problemi hanno almeno una origine
nell'elettronica che deve adeguare il tutto a parametri euro 3 o 4 che
inevitabilmente strozza i motori.
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Con stima e amicizia!
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Caedar (33, 82, SO, 20 pt)
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Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
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